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| Escritura de 1913 (detalles) donde consta la modalidad de pago por los lotes en Villa Ariza: 500 marquillas a cambio de un lote. Las cuotas también se podían saldar de la misma forma. |
Estamos en 1907 cuando un fabricante de cigarrillos, el señor José María
Ariza, organiza un sistema de estímulo al consumo, que regía con distintos
premios como práctica habitual en dicha industria.
Algunas marcas premiaban la presentación de un número determinado de
marquillas (envoltorio del atado) con relojes, postales, etc.
En este caso, el señor Ariza ofrecía por quinientas marquillas vacías,
un lote de terreno en la zona que al presente conocemos como Villa Ariza y
comprendida entre las actuales calles: José María Paz, Lavalleja, Paysandú,
incluyendo "Los Portones" de la localidad de Ituzaingó.
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Posteriormente, la Municipalidad de Morón aprueba los planos de
subdivisión con el nombre de Villa Esperanza, pero la costumbre hizo que se le
conozca como Villa Ariza.
Pero el proceso de la Villa y la consiguiente venta de lotes, se ve en
parte dificultada por el difícil acceso a la zona. Los pobladores debían
trasladarse con medios precarios hasta las estaciones Ituzaingó o Morón donde
una todavía no buena frecuencia de trenes a vapor, los acercaba a la Capital.
Posteriormente la fábrica de cigarrillos del señor Ariza cierra y se
hace cargo de las tierras la firma "Pasquié y Cía" y el Banco
Supervielle. Simultáneamente la instalación de un horno de ladrillos con un
poblado incipiente, propiedad de don Nicolás Defilippi da actividad a la zona.
LA HISTORIA DEL TRANVÍA DE ITUZAINGÓ
Y es entonces por el año 1913 que surge la curiosa historia que motiva
nuestra nota. Un año antes, la empresa Pasquié y Cía. construía el túnel que
lleva las vías del entonces Ferrocarril Oeste hasta la estación bajo nivel de
Plaza Miserere, para transbordar con el subterráneo. Esta relación con el
sector ferroviario, debe haber facilitado la llamativa iniciativa de instalar
una línea de tranvías entre la naciente Villa Ariza y la estación Ituzaingó.
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Se adquieren tres coches tranvías que estaban en desuso por la compañía
Anglo Argentina de Buenos Aires. Estos coches de buena madera de roble y fuerte
tren rodante, poseían puertas corredizas, ventanas con cortinas que se alzaban
y asientos todo a lo largo. Se cuenta que se pagaron cuarenta pesos cada uno,
lo que significaba un verdadero regalo. La tracción por supuesto era a caballo.
Se compran durmientes y vías de segunda mano. La terminal de la Villa se la
sitúa en las calles Defilippi y Lavalleja donde se ubican los galpones para
depósito. La terminal de Ituzaingó a metros de la estación ferroviaria. Se
desenganchaba el caballo para el cambio de sentido. El recorrido era totalmente
llano con una única obra de mampostería en la actual esquina de Olavarría y
Alvear. Se obtiene una concesión por el término de veinte años y el servicio es
inaugurado el 24 de mayo de 1914 con la presencia del entonces intendente de
Morón don Ernesto Grant.
Este primer recorrido luego algo ampliado, se realizaba de Lavalleja y
Defilippi (Villa Ariza) por Defilippi, pasando por Los Portones y calles
Olavarría, Alvear, Las Heras hasta la estación Ituzaingó.
Años después, se amplían 1590 metros para llegar al horno de ladrillos
de Nicolás Defilippi y un pequeño tramo en Ituzaingó para acceder a la playa
de cargas. De esta forma, comienza a
utilizarse una zorra a caballo para el transporte de ladrillos, utilizando las
mismas vías.
La empresa es denominada "Compañía de Tranvías Ituzaingó". El
boleto de pasajeros costaba 20 centavos y se adquiría en comercios de la zona y
en el banco Supervielle en Capital Federal.
En 1928 se produce una gran innovación en el servicio. Ante la
imposibilidad de electrificar el sistema, se aplica al tranvía un motor Ford
de automóvil. Se lo colocó en una de las
plataformas con un sistema de transmisión a uno de los ejes de ruedas. El problema que se plantea del cambio de sentido en el viaje,
es solucionado por un circuito de vías en forma de triángulo en Villa Ariza y
una plataforma giratoria en la estación Ituzaingó donde el coche era girado 180
grados para el regreso. De esta manera, el servicio se hace más frecuente y más seguro.
Pero el avance de pavimentos y líneas de colectivos, en especial las que
llevaban pasajeros dela Villa hasta la estación Castelar, hacen que la vida
útil de nuestro tranvía, el único que por cierto conocemos en la zona, se vea
acortada y fue así que en 1937 cesa definitivamente su recorrido.
Antiguos vecinos de Ituzaingó recuerdan su paso así como el nombre de
sus conductores: Juan Pergolezzi, José Falgari, Albino Salvador y otros. Un
resto de víasa la vista del pavimento en Los Portones (esquinas de Bacacay,
Defilippi y José M. Paz), recuerdan su
existencia.
Un coche tranvía en exposición en el
Museo Histórico y de Artes de Morón, pertenecientea la misma época, nos
permite imaginarnos como pudo ser el de Ituzaingó.
Una verdadera curiosidad
histórica que unió una Villa recién nacida con un más antiguo pueblo que tenía desde 1874, el privilegio de contar con
una estación ferroviaria.
Bibliografía:
Gerardo Ansalone - Historia de Villa Ariza.
Ricardo Castillo - La vuelta a Ituzaingó
Hugo Bagnacedri - artículos publicados